수도권을 중심으로 아파트 청약 열풍이 도(度)를 넘어 광풍(狂風)화 되고 있다. 코로나19의 영향으로 많은 국민들이 경제적 어려움을 호소하고 있는 판국임에도, 유독 수도권 특정 지역의 아파트 청약 현장은 그야말로 인산인해 (人山人海)요, 아귀다툼의 싸움터를 방불케 한다. 이유는 딱 한가지다. 큰 돈을 일거에, 그것도 한 순간에 잡을 수 있다는 절호의 기회라고 보고 있기 때문이다. 아파트 분양가 상한제 시행 이후 나타난 신(新)풍속도이다. 요즘, 신규청약은 정부의 분양가 상한제 시행 이후 주변시세보다 수억원 이상 저렴하게 내집을 마련할 수 있다는 '절호의 기회'리는 점과 당첨만 되면 그 순간 막대한 차익을 보 장받을 수 있다는 현실적 기대감 때문에 청약 열기가 뜨겁게 달아오르고 있는 것이다. 때문에 일각에서는 이를 '롯또'라고 부른다. 또 다른 신혼부부들 사이와 결혼을 앞둔 예비 신혼사이에서는 "아이갖기보다 청약이 먼저"라는 말까지 등장하고 있다. 얼마전, 청약을 끝낸 과천지식정보타운 3개 단지 청약에는 주변시세보다 값싸게 내 집을 마련할 수 있다는 소식에 무려 48만여명이 몰렸다. 과천지식정보 타운의 분양가는 단지별로 평(3,3제곱미터)당 2373만원에서 2
경상남도와 해수부는 18일, '제 4차 항만기본계획'에 따라 진행될 부산항 제 2신항 명칭을 '진해신항'으로 확정하는 한편, 신항 건설에 대한 보다 구체적인 프레임을 밝혔다. '진해신항'이란 명칭 확정은 지난해 5월, 경남도와 부산시가 맺은 '부산항 미래비전실천을 위한 상생협약'에 기반한다. 양 시도는 부산항 제2신항 입지를 경남으로 결정하고, 대신 항만 명칭은 지역명을 사용한다는 사전 합의에 따른 것이다. 경남도는 명칭 확정과 관련하여, "과거 부산항 신항 명칭 확정시 지역명을 사용하지 못한 350만 도민들의 아쉬움이 이번에 말끔히 가셔졌으면 한다"고 밝혔다. 한편, 해양수산부는 이날 '진해신항' 건설과 관련한 개락적인 구도를 담은 '2030항만정책 방향과 추진전략'을 공개했다. 이 계획에 따르면, '진해신항'은 2022년 착공, 2030년에 완공된다. 선박 접안과 물건을 싣고 나르는 등의 모든 과정이 컴퓨터와 기계가 수행하는 완전 자동화 시스템을 갖춘다. 2030년부터 이 신항은 '한국형스마트항만'으로 본격적인 운영에 들어 간다. '진해신항'은 3만TEU급 초대형선 14척이 동시에 접안할 수 있는 스마트 항이다. 해수부와 경남도는 본격적인 '진해신항' 건
양주시(시장 이성호)는 오는 18일부터 30일까지 2021년 상반기 1단계 공공근로사업 참여자를 모집한다. 이번 사업은 코로나19로 실직한 근로자, 정기소득이 없는 저소득층 등 취업 취약계층의 고용유지와 생계안정을 도모하고자 공공분야 일자리를 제공하기 위해 마련했다. 모집 분야는 데이터베이스(DB) 구축지원, 환경정화, 서비스지원 등 3개 분야이며 총 55명을 선발한다. 지원 자격은 기준 중위소득 65% 이하이며 주민등록 세대 기준 주택, 부동산, 건축물 등 합산 재산이 2억원 이하인 만 18세 이상 근로능력이 있는 양주시민이다. 단 소득·재산 기준 초과자, 기초생활 수급자, 실업급여 수급자, 공무원 배우자·자녀, 직전 반기사업 참여자, 최근 6개월 내 재정지원 일자리 사업 부정 수혜자로 확인된 자는 제외된다. 시는 신청서 접수 마감 후 심사를 거쳐 다음 달 24일 최종 선발하며 결과는 24일 이후 선발자에 한해 개별통보할 예정이다. 최종 선발된 참여자는 2021년 1월 4일부터 6월 25일까지 1일 5시간, 주 25시간을 근무한다. 단 65세 이상 근무자는 1일 3시간, 주 15시간 이내로 근무할 수 있다. 임금은 2021년 최저임금(시간당 8,720원)
김해신공항 검증결과와 관련하여 대구경북도는 17일 입장문을 발표했다. 대구경북도는 이날, 입장문을 통해, "김해신공항 건설사업은 지난 2005년 노무현 정부시절부터 오랜 갈등과 논란 끝에 세계적 공항 전문기관의 용역을 거쳐 영남권 5개 시도의 합의 를 통해 결정된 중요한 국가 정책사업"이며 "특히 지난해 검증 과정에서 총리실에서 정치적 판단을 일체 배제하고 오로지 기술적 부분만 검증하겠다"고 밝힌 바 있다고 강조했다. 그러면서 "만약, 이번 검증 결과에서 제기된 것처럼 기술적 부분 등에 문제가 있다면 이를 보완하여 추진하는 것이 당연하다고 밝혔다. 대구경북도는 정부가 이같은 주장을 무시하고 정부 방침을 강행한다면 국민들은 절대로 용납하지 않을 것이라고 지적했다.
에듀테크 기업인 (주)호두랩스는 17일, 정부의 2회차 '혁신기업국가 대표 1000'에 선정됐다고 밝혔다. '혁신기업 국가대표'는 산업통상자원부를 비롯하여 중소벤처기업부, 과학기술 정보통신부, 보건복지부, 해양수산부 등 5개부처의 공동 심사를 거쳐 선정된다. 각 산업부문에서 대표기업으로 선정된 기업에 대해서는 정부가 앞장서 금융지원 등 기업 발전을 위한 편의를 적극 제공한다. 호두랩스는 빅데이터, 인공지능, 게임 기술 등을 활용하여 교육 격차 해소를 미션으로 삼고 있는 에듀테크 기업이다.
이랜드가 변신에 나섰다. 선택과 집중 전략에 따라 그동안 심혈을 다해 키워온 여성복 사업을 매각한다고 밝혔다. 17일, 이랜드는 패션 포트폴리오 재편 원칙에 따라 '스파오'로 대표되는 SPA브랜드의 글로벌 확장과 스포츠 사업에 집중하는 대신, 여성복 부분을 매각하기로 했다고 말했다. 이랜드 그룹은 SPA, 스포츠, 여성복 등 3개의 사업부 특성에 맞는 투자와 운영으로 글로벌 경쟁력을 확보하기 위해 패션 포트폴리오 재편을 진행하고, 온라인 대전환을 위한 플렛 폼 투자에 본격적으로 나설 계획이라고 강조했다. 이와 관련, 이랜드는 삼성증권을 재무자문사로 선정해 이번 주부터 재무적투자자(FI)와 전략적 투자자(SI)등 잠재적 투자자들을 대상으로 투자설명서를 배포하고, 다음달 말까지 투자의향서를 받을 계획이라고 말했다.
한국GM은 2018년 부도위기에 내몰렸다가 국민혈세 8100여억원을 수혈받은 기업이다. 그보다 좀 더 역사를 거슬러 올라가면 아예 모 그룹이 흔적없이 와해된 대우그룹의 '대우자동차'가 오늘의 한국GM이다. 1970~80년대 가장 극렬한 노사간 분쟁의 중심지였던 부평공장의 모습이 떠오른다. 이런 한국GM이 벼랑 끝으로 달려가고 있다는 이야기들이 업계에서 흘러 나오고 있다. 현재 한국GM은 분규 중에 있다. 코로나19의 여파로 상반기 중 6만대 규모의 생산 차질이 빚어졌음에도, 최근 노사 갈등으로 2만여대에 달하는 추가 생산 차질이 불가피해졌다. 한국GM은 지난해까지 6년 연속 적자를 기록했는데, 올해에 또다시 적자가 예상되기 때문에 7년 연속 적자 기록을 세울 전망이다. 이 때문에 얼마전 한국GM의 카허 카젬 사장이 했던 말이 헛 말이 아니었을 것 같다는 생각이 든다. "...노사갈등으로 생산에 막대한 차질이 계속된다면 GM본사는 한국에서의 철수도 검토 할 것"이라는 말이다. 한국GM의 생산 감소는 심각한 상황으로 미국 현지의 필요 물량 조차 공급하기 어렵다는 말도 나온다. 업계에선 지난해 40만 9830대로 떨어졌던 생상량이 올해엔 30만대 초반까지 떨어질
재계는 '공정경제 3법'의 핵심 쟁점인 대주주 의결권 3%제한에 대해, 반대의견을 정부측에 전달했다. 경총을 비롯, 중소기업중앙회, 한국무역협회, 한국중견기업연합회, 생명보험협회 등 재계 기관장들은 17일, 경총회관에서 열린 '공정위*법무부*금융위*경제단체 간담회'에서 대주주의 의결권을 3%로 제한하는 상법개정은 기업활동에 큰 부담이 된다"며 "따라서 이에 반대한다"는 뜻을 분명히 전달했다. 이날 간담회는 정부측의 제의에 따라 재계 대표들이 간담회에 참석하는 형식으로 이루어 졌다. 정부여당은 이 상법개정안을 원안대로 국회에서 통과시키려 노력 중에 있다.
정부의 김해신공항안(案)이 백지화 수순을 밟게 됐다. 국무총리실 산하 김해신공항 검증위원회는 17일, 김해신공항에 대한 타당성 검토 결과 "김해신공항은 안전, 시설운영, 수요,환경, 소음분야에서 상당부분 보완이 필요하고 미래 변화에 대응하기 어렵다"며 따라서, 김해신공항 추진은 근본적인 재검토가 필요하다"고 밝혔다. 사업확정 당시, 국제공항으로서의 비행절차 보완과 서편 유도로(路) 조기설치 필요성, 확장성 제한, 소음범위 확대 등이 충분히 검토되지 않았다는 게 검증위의 판단 결과이다. 특히, 검증위는 안전성 문제와 함께 국토교통부가 활주로 시설을 위해 공항 인근의 산을 깎는 문제를 두고 부산시와 협의하지 않은 점을 절차상 흠결로 보았다. 앞서, 법제처는 "공항시설 확장을 위해 산을 깎는 문제는 부산시와 협의해야 한다"는 유권해석을 내린 바 있다.
이산화 탄소를 대기 환경 오염의 주범(主犯)이라고들 말한다. 대표적인 이산화 탄소 배출시설은 화력 발전 시설과 '굴뚝 기업들' 자동차 등이다. 특히 기업들의 경우는 이산화 배출가스제어 및 정화시설에 막대한 자금 투입, 기술적 뒷받침이 전제되어야 하는데 그럴 능력이 현실적으로 부족한 경우가 태반이었다. 그래서 생 각해 낸 차선책이 '탄소배출권'의 사고 파는 시장 개설이다. 기업이 정해진 수준보다 탄소를 더 많이 배출할 경우 탄소배출권을 사들여 문제를 해결할 수 있게 한 것이다. 탄소배출권 시장은 갈수록 커지고 있는 추세이다. 거래량 증가와 함께 가격도 크게 올랐다. 올들어 10월까지 한국거래소에서 거래된 탄소배출권은 1918만 9249t,가격으로는 5941억8400만원에 이른다. 탄소배출권 시장이 개설된 첫 해인 2015년의 거래량은 124만 2097t , 금액으로 138억 9100만원이었다. 5년사이에 거래규모는 15,4배, 금액으로는 42,8배 증가했다. 탄소배출에 대한 각종 규제가 심화되면서 수요와 공급이 균형을 잃으면서 가격이 계속 오름세를 보이고 있다. 2015년 개장 때 t당 8640원이던 가격이 2019년엔 2만 9126원으로 뛰었다. 올해들어서도
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